どれだけ高齢か

部分的に何度かネタ披露をしていた話題をここでまとめて・・・
日本のお盆休みのピークも終って、９月の連休の予約も入っているだろうし、こんな数字を公表してもビジネスに直接の影響は少ないだろうと思うので・・・それに、ほんの数十人の人の目に触れるだけ。

以前から、「日系航空会社の機体は古い」と言っているが実際はどんなものなのか。
ここに来て、大手２社の赤字拡大・追加減便が話題になっているが、減便すれば当然運用機体数は減る。
そうすれば、維持・運用コストの高い古い機体を処分できる。

もちろん、国際線の場合、同じ機体を同じ燃料で飛ばしてる訳だから、価格競争は乗務員の給与の差が一番大きいハズ。
今までは、日本人が乗務していて日本語が通じて日本食が提供されて・・・というメリットの為に高い運賃を払っていた日本人旅行者も、旅慣れてくればそんな日本人、日本語、日本食よりも値段に目が向いて来るのも当然。
最近の日本線にはどの航空会社も必ず日本人を乗務させて日本食のメニューも有るし。



さて、本題の各社の機材の数と平均機齢は・・・

日本航空（ＪＬ）
世界最大のＢ７４７（ジャンボ機）保有数を誇った日本の翼は、今やその大量の高齢ジャンボが足かせに。
国内線での全日空との競合の為に吸収した日本エアシステム（ＪＡＳ）からのＡ３００やＭＤ－８０/９０が残り、一部はＪＡＳの前身の東亜国内航空時代から引き継がれている機材も。
いつまで続くジャンボ時代？？

全日本空輸（ＮＨ）
ＪＡＬに比べれば、長距離国際路線も少なく、徐々にＢ７７７の導入をしていたので、大型機の保有数は少ないが、８０年代前半からのＢ７６７が大量に残っている。
ボーイング社の新機種Ｂ７８７の開発の遅れが高齢機の存続につながっている。


シンガポール航空（ＳＱ）
機体は１０年で交換する企業理念の下で、常に新しい機体・座席を導入。
Ａ３８０の納期遅れでＢ７４７の処分が遅れていたが、Ｂ７７７・Ａ３３０・Ａ３８０の導入が進みＳＱのジャンボが姿を消す日も近いのでは。

エミレーツ航空（ＥＫ）
アラブの富豪の国は、シンガポール航空の上を行く若さ。
大手の中では一番若いピチピチ機体を揃えているのでは。


カンタス航空（ＱＦ）
ご存知、赤い尾翼にカンガルー、オーストラリアの魂・・・Ｓｐｉｒｉｔ Ｏｆ Ａｕｓｔｒａｌｉａ。
去年からＡ３８０も就航したが、運行トラブルが頻発・・・ＪＡＬ・ＡＮＡと同様に、８０年代後半からの国際線の主流に使われたＢ７４７・Ｂ７６７が残ってしまっている。


ジェットスター航空（ＪＱ）
低運賃を売り物にするカンタスの子会社。
発足間もないこともあり、カンタスのお下がりを譲り受ける事もなく、新しい機材が運用されている。
機齢とサービスは別物！！

大韓航空（ＫＥ）
一応、日本のお隣り韓国の様子も。
機材の数だけで比べればＪＡＬの半分強・・・しかし、ＪＡＬと同じ数のＢ７４７を保有し、今後はどの機種に移行しようとしてるのか？！
あまり普段から観察していないので、この先の事は不明。