今週月曜日早朝に成田空港で起きたＦｅｄＥｘ機の着陸失敗炎上事故。
惜しくも二人のパイロットは亡くなってしまったが、
ＭＤ－１１という旅客用から徐々に引退し、最近では主に貨物用に使われてる機体が
事故の一員という話もあるが、当然他の機体でも起り得る事故。
この登録機番 Ｎ５２６ＦＥは、１９９３年１２月に初飛行。
１９９６年１０月から２００６年２月までＤｅｌｔａ航空で旅客用に使われ、
２００６年７月に貨物用に改造された機体。
機齢１５年は現在の貨物機にしては若い方・・・ほとんどがみんな旅客機からの改造。
Ｆｅｄｅｒａｌ Ｅｘｐｒｅｓｓが運用している機体を見ても、
Ａ３００ ７１機
Ａ３１０ ６８機
Ｂ７５７ １５機
ＤＣ１０ ８２機
ＭＤ１１ ５８機
どれをとっても、あまり乗りたくない機体ばかり。
ちなみに、ＪＡＬが運用している２０２機の平均機齢が１１．４歳。
機体・機齢は別にして、
事故は起きないに越した事は無いが、起きた時の事を考えておくのが危機管理の基本。
その点で一番情けないのは、経済大国日本の表玄関で、
長距離便の離着陸が２４時間以上できなかったなんて、空港閉鎖に等しい。
成田へ来てしまった出発客が、関西・中部から出国しようとしても、
国内線が無いから簡単に移動もできず。
成田に３５００ｍ以上の滑走路が２本作れないなら、
羽田に４本目の滑走路ができた時点で国際線に開放しなきゃ。
もし現行の成田便を全て羽田に収容できないなら、関西に振り分けたり、
これだけ航空需要が増えてる中で、成田一極集中には危機管理上ムリがある。
多少の分散をしないと。。。
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