成田に落とし穴

いくら暑いからって、落とし穴になってしまうような轍（わだち）が滑走路にできてしまうなんて。。。

１９日月曜日の午後にデルタのＢ７６３が、離陸待機の後で滑走できなくなってしまい、結局牽引されて駐機場に戻るまで４５分間のＡ滑走路閉鎖。
先月の関空の滑走路閉鎖は、２本の４０００ｍ滑走路のおかげで離着陸に全く影響をきたさなかったけど、この日本の表玄関の成田の２本目は長距離便には役立たずの代物。

それにしても、２４時間開いてる訳じゃないんだから、毎日十分に設備状況調査をする時間があるはずなのに。
何とも情けない状況・・・そんな落とし穴を作ってしまうのも情けないし、すぐに滑走路を閉鎖して補修ができず、後続便には轍を避けて離陸させていたという情けなさ。
注意喚起していても、何かの状況で着陸便がその轍を踏まざるをえなくて大事故につながるかも知れないのに。


かと思えば、昨日はＡＮＡのロンドン発のＢ７７３が緊急着陸。
これまた、非常に奇妙な緊急着陸・・・ロシア上空で左翼の第１エンジンの燃料消費が多いので燃料漏れかも知れないという事でエンジンをシャットダウン。
と大きく報道されてしまったが、エンジンを切ったのは着陸前の２０分間だけだったようで、異常に気付いてからの６時間以上は通常通りの飛行をしていた。
こういう時に怖いエンジン２基のＢ７７７・・・とある機長が大陸間は４基の機体で飛びたいと言っていたのを思い出す。
１基に異常があって止めたら、残るは１基だけで最悪の事態が起きる前に着陸できる場所を探さないといけない。その点、４基あれば１基止めてもまだ７５％の３基が残っている。

結局は、機体から少量の燃料漏れが見つかったらしいけど、着陸寸前に最悪の事態を想定してエンジンを切っただけで、石川遼が乗ってなかったらニュースにならなかったんでは？！

性能向上と共に、中型の双発機が長距離を飛ぶようになり、今やＡ３８０、Ａ３４０、Ｂ７４７以外はほとんどが双発。
燃料効率と維持費に優れているのは確かでも、１０時間を越えるフライトでは、機長だけでなく客としても４発の機体に乗せてもらいたいなぁ～。
途中で緊急着陸はイヤだし！

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