運転手１人の夜間運行距離の上限を６７０キロから４００キロにしただけで、既に１１０社以上がツアーバス事業から撤退したらしい。
裏を反せば、それだけ多くの会社が、無理な運行管理を元に営業を続けていたと言うこと。
個人的には、そもそも事業者に配慮した規制を作って来た国交省の問題。
夜間に６７０キロまでは一人で運転しても良いなんて・・・きっと自分で運転した事の無い人々が作った規制。
２時間に１回１５分ずつの休息を挟んで、最高速度１００ｋｍ/ｈで走ったとしても、ほぼ７時間の運転。
いくらプロとは言え、健康な状態を維持して、頻繁に繰り返し走れる距離でも時間でもなく。。。
４００キロにしたところで、非高速道路部分で乗客を乗せて降ろす事を考えれば、１～２回の休息を入れて６時間の仕事。
ある意味、限界かな？
個人の時間に縛られない帰省ドライブと違って、思惑の違う複数の乗客を２地点間移動させるとなると、設定時間に合わせる事も必要だし、そっちにも神経を使わざるを得ないだろうし。。。
本当なら、運転距離ではなく、運転時間によって運転手の数を決めてもらわないと。。。
４００キロの最後に渋滞に遭ってしまった状態なんて最悪で、あと少しだという気持ちもあるし、早く着かなければという気持ちも重なり、非常に事故の起こり易い状況。
旅客機が、１２時間を超えるフライトで２人乗務から３人乗務にするようなもの・・・常に２人がフレッシュな状態で勤務する為には。
多分、１回の乗務距離よりも重要なのは乗務の頻度。
毎日４００キロを１週間続けたら、とても安全な健康状態とは言えないだろうし。
乗務時間と頻度に関して言えば、バスだけでなく、長距離トラック運転手の過密労働も問題にされるところ。
疲労からの居眠り追突やら、到着時間に追われて無謀運転とか。。。
いずれにしろ、起きた事故の再発防止だけでなく、予想される事故を予防する為の完全な規制にして欲しい！
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