羽田の長距離国際線路線は、ＪＡＬのパリ（ＣＤＧ)線を含めて、欧米共にワンワールドが主導権を握っているよう。
この乗入を記念して、平日発ニューヨーク５万１千円、ヨーロッパ５万５千円の（燃油込）価格を出している。
それに反して、世界最大のスターアライアンスは、エアカナダの羽田乗入がキャンセルされたり、都心に近い羽田争奪では出遅れ気味。
それの対抗策か、ユナイテッド・コンチネンタル・ＡＮＡの共通運賃を設定して、アメリカ西海岸４０,４００円・東海岸４８,４００円（燃油別）を出している。
日本国内はＡＮＡのネットワークを使い、太平洋線の３社のコードシェア便で使えるチケット。
羽田の国内線に目を向けると、ＪＡＬのＢ７４７が国内線から姿を消した・・・御巣鷹山での事故があったように、短距離・短時間の日本国内の飛行用に開発された特別なＢ７４７たち。
脚が太かったり、翼端の形状がちがったり。。。
９０年代前半の大量輸送時代には、羽田-伊丹のほとんどの便がＢ７４４で、２階に上がって直ぐの通路側・・・７５Ｈが個人的にお気に入りの席で。。。
階段を上がった横のクルー用ロッカーに荷物を入れてもらえたり、階段を降りたＬ２ドアからすぐに機外に出れたり、なかなか便利なところで。。。
そんな懐かしの機体もＢ７７７達に取って代わられ、遅ればせながら日本の空も機動性に移行している時代。
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